Полностью сохранили значение местные формы колесного транспорта, перевозки вьюком и перенос тяжестей в двух корзинах на коромысле. В колесном и вьючном транспорте чаще всего используется крупный рогатый скот, главным образом быки. Основная форма телеги — двухколесная арба, обычно богато украшенная резьбой.

В городах используется также простая крытая одноконная двуколка. Вместе с тем все большую роль играет автотранспорт. В 1960 г. в стране насчитывалось около 50 тыс. автомашин всех типов. Развивается автобусное сообщение. На дорогах Бирмы можно встретить автомашины самых различных марок. Большой популярностью пользуются машины повышенной проходимости Горьковского автозавода.

С конца прошлого века в стране началось железнодорожное строительство. Первые железные дороги создавались на средства частных компаний; не было ни государственного стандарта колеи, ни единого типа подвижного состава. Ко времени второй мировой войны железнодорожные линии соединяли Рангун с Моулмейном, Пегу, Проумом (Пьи) и Мандалаем, Мандалай с Таунджи и т. д.

Имелось несколько мелких линий на нефтепромыслах и рудниках. Во время войны железнодорожные линии жестоко пострадали от японских, а затем от английских и американских бомбардировок. Их восстановление заняло многие годы. Строительство новых линий почти не ведется. Общая протяженность железных дорог не превышает 4 тыс. км.

Все большее значение приобретает авиатранспорт. Столичный аэропорт Мингаладон (в 26 км от Рангуна) — один из лучших в Азии. Он принимает самолеты советской линии Москва — Джакарта, скандинавской линии Стокгольм — Токио, японских, индийских и других компаний. Внутри страны самолеты государственной авиакомпании БАК совершают регулярные рейсы между столицей и другими важнейшими городами, обеспечивают надежное сообщение с горными районами.