Длинные путешествия по рекам и прибрежные морские перевозки совершаются на ботах (лорчах). Южный Таиланд и полуостровная территория Бирмы в период средневековья славились строительством судов среднего тоннажа, выдерживавших далекие морские путешествия. Лорчи бывают одно-, двух - и трехмачтовые.

Оснастка одномачтовых ботов состоит из широкого поперечного прямого паруса; у двух - и трехмачтовых — из косых и прямых парусов разных размеров. Характерная черта бота — носовое украшение, нередко в виде золоченого шара. Над кормой возвышается помост рулевого управления, который служит и капитанским мостиком. Часто команду лорчи составляла одна семья.

В период колониального господства англичан на Иравади появились колесные пароходы. Они до сих пор совершают рейсы по рекам страны.

Морские берега Бирмы очень изрезаны и имеют много хороших портов. Океанские пароходы проникают глубоко в дельту Иравади и затем по каналу в реку Рангун. Причалы порта в Рангуне принимают крупные суда из многих стран мира.

Огромное значение в жизни страны имеют шоссейные дороги. Общая их протяженность — более 200 тыс. км (1963 г.). Некоторые из них известны с глубокой древности, например знаменитая «дорога под облаками» Лашо-Куньмин и тракт Ледо, конечные ответвления которого сливаются с караванным путем в Индию. Торговые тракты издавна связывают приморский юг страны с центральной частью долины Иравади.

Старые королевские дороги пролегли от средневековых столиц Бирманской империи к областным центрам. В годы второй мировой войны появилась сеть стратегических шоссе, особенно в северной части страны. Но до недавнего времени ряд районов Бирмы не имел других дорог, кроме узких караванных или даже пешеходных троп. В последние годы широко развернулось строительство автотрасс в районах, населенных национальными меньшинствами.